谈桥梁加固现状。

　　近20年来，大量建成多年的预应力混凝土连续刚性桥梁在收缩徐变施工中得到广泛应用，跨度保持柔性，腹板开裂;经过十多年的发展，钢管混凝土拱桥具有工作性好、经济美观的优点，但实践的真实反映是组合结构计算方法不成熟，管节点疲劳问题解决不好，吊臂寿命难以估计。近30年来，大量钢筋混凝土箱拱桥建成，病害越来越多;混凝土箱拱桥诞生于20世纪60年代初，具有钢材消耗少、制造成本低、施工方便等优点。碳纤维加固修复结构技术是继增加混凝土截面和粘钢之后的又一种新型结构加固技术。结构加固现有的混凝土结构受自然环境、使用环境等因素的影响，呈现出不同程度的承载力不足、变性过大等缺陷。国内外研究人员对工程结构的损坏提出了不同的维护和加固方法。房屋鉴定由专门机构对房屋安全进行科学评价，确保居民生命财产安全。到1979年底，共建成4085座，总长350万米，占全国大中型公路桥梁的25.7%。突出的优点是整体建设为零，施工完成后为整体。这是另一个突出的缺点。由于结构中大量接缝形成薄弱环节，人们意识到这一缺陷，钢材投资不足，浅层薄面过于强调。

　　运输桁架拱桥部于1979年提出，悬臂组装设备极其简单，但两根钢桅杆，经济指标，在其他地方短时间内，跨度绝大多数100米，330米跨度，据了解，随着时间的考验，国际严重的桁架拱桥，甚至在中国，两次获得国家科技进步奖。

　　我国桥梁设计荷载标准经历了steam-10.steam-13.steam-15.steam-20.steam-super-20的发展过程，其中大部分荷载标准在steam-20以下的桥梁;验算荷载也从tow-30.tow-60.tow-80发展到hang-100.hang-120;车辆荷载安全系数为1.40，美国低于1.75，英国低于1.73;根据交通部之前的《桥涵.室外混凝土雨淋构件(干湿交替环境)设计规范》，钢筋保护层设计厚度小于国际通用规范的一半;等等。原设计标准过低，交通量不断增加，车辆超载，相应的公路桥涵荷载不断增加，大量桥梁出现不同程度的病害、结构老化、损坏、变形、开裂等。